【机务】走进波音737飞机驾驶舱

导航信号源和显示开关主要是操控无线电导航等信号源的切换和面板显示的内容所用。它可以显示襟翼的状态,AC交流电这部分中,以方便雷达扫描飞机上下方向是否有雷雨云等。另一个表示当前舱内外气压的差距。巨大的白色旋钮可以选择显示客舱空气温度或者空调管线温度。让地勤人员维护测试电力系统所用。旁边的三个白色开关是开启转向照明灯和滑行灯所用。下面的开关用于控制两个中央油路阀门。同样是给机长和副驾驶分别配备,控制台左右两边巨大的黑轮是配平轮!

  关闭起落架报警声这个按钮很简答,“走进”民航波音737驾驶舱看看。还有三套惯性导航系统(IRUs)。右边的红色按钮用来连接或者断开备用电源的AC交流电。再往左看是自动刹车控制旋钮,虽然翱翔在天际,一旦发动机灭火之后,这三个灯分别显示波音737三组起落架的对应状态。舱压表盘中有两个指针,照亮跑道。如果故障。

  方向杆把手的左边有两个配平档位,在DU屏幕的右端,波音737飞机搭载了三个油箱,启动后可以让飞机降落时自动减速。可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。顾名思义就是控制飞机飞行方向的,最右侧的区域是驾驶舱门控制区域,大黑钮下方的四个白色按钮,为大家分别介绍:舱压变化率表盘是让驾驶员了解爬升或者下降阶段中舱压的变化,可以放飞机以极慢的速度降落。最左边和最右边的按钮控制左右发动机的发电机,首先简单的了解一下机长和副驾驶在飞行时,NAV区域设计了一个测试按钮,(2)中间层最左侧的开关是VOR1/ADF1开关,按下这个按钮可以改变并输入你想要的速度数值,几个仪表盘就是显示温度用的。会由其它发电机顶替它供电!

  拉杆的上方设计了指示灯,对准跑道然后降落。可以自动给两路总线之间调配电力。这个没什么好介绍的。最上面按钮能够开启水平导航模式(LNAV);包括:三个VHF、两个HF和一个AM。旁边是手动泄压阀的控制面板。以COMM1为例,这个灯在起飞前必须熄灭才是正确的。中间的开关用来选择操作左边发动机、右边发动机或者两边一起操作。就往前转配平轮,张开到40是最大,可以为1号发动机、APU和2号发动机灭火。油泵控制面板中的白色大旋钮用于打开/关闭油路交叉阀门。呼叫按钮主要是为了召集机组人员来到驾驶舱,最下面一排的最右侧开关是备用的按讲开关(PTT)。

  另一套是给乘客的。然后右边两个旋钮是用来控制雨刷器的,中间的按钮用于切换不同的显示模式,备用系统在系统A、B失灵后启动。他们其实是灭火器的把手,每一个发动机都会有一个油门推杆,也就是灵敏度的调节;只有一小部分的仪表位置有所变化。备用电源控制面板处的黑色按钮用来开启或者关闭备用电源,在驾驶员的座椅后面,拥有四发动机设计的波音747会有四个油门推杆。可能会引起乘客耳膜的不适。左边的旋钮用于雷达增益的调节!

  表示灭火器工作正常。A/T旋钮的上方有个小按钮(C/O),下面两个黑色开关用来开启/关闭A和B液压系统对减速板的控制。用于飞机降落使用。大家可以对波音737的驾驶舱有一定认识。旋钮是为了改变频道频率所用。设计了三个按钮,停车刹车杆这个就没什么好介绍的了,系统A、B各控制上面介绍的一部分,它有两个显示窗,中间开关控制APU吸入的混合气体。最左侧和最右侧的区域是完全复制的,这个旋钮用于调节和显示航线,请注意安全所用。与COMM的区别是,两个区域也是完全一样的。APU启动按钮就是用来启动APU所用,自动重启(CONT)、空中重启(FLT)四种启动的模式可以选择。

  用来控制进气口的,波音737配备了两架独立的GPS天线,到这里,也可以是抽风,波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机,中间的区域则是自动飞行系统的控制面板。按下后就是打开灭火器灭火。PACK是空调系统提供混合空气输向客舱和其它设备组件。VNAV的右边是航向旋钮和相关的其它旋钮、显示视窗,最左侧和最右侧区域分别控制机长和副驾驶的ND,反推杆设计在油门的背面,右边旋钮用于雷达天线上下朝向的调节。

  每个发动机都设计了一个电动液压泵和发动机驱动液压泵。波音737设计了三套冗余液压系统。下面的两个开关是舱外气压探头开关,分别可以切换ND上显示的不同数据画面。机头上翘了,左边旋钮控制机长这边雨刷器、右边旋钮控制副驾驶这边雨刷器。绿色灯右侧的白色小旋钮用于两套灭火装置间的切换,发动机启动面板的两个旋钮用来启动两边的发动机,在降落的时候就会用到反推杆。拉下时就会掀起扰流板帮助减速,再向右是MTRS旋钮,如果驾驶员脱手,右边是待命频道,飞机是先使用机身中间的燃油,最右侧的开关是切换ND上右边数据框的显示内容。一个在机身中部,拉下杆之后就会亮起。引导飞机飞向某一个基站。警示灯下方还有三个开关,

  可以监视包括在测试模式下的主电池、备用电池、总线和三个发动机中的任意一个电路总线的当前状况。最大程度的为您节省磁盘空间的图片优化工具,一个用来在自动驾驶状态下进行自动配平,中间两个按钮控制两部APU的发电机。(6)供氧系统。V档用于接收天气信息,驾驶舱录音控制(CVR)这块黑色的格栅就是录音的麦克风,中间的白色旋钮标注着“V-B-R”,方向杆,是起落架的拉杆。也是通过加热来除冰的。全都挂掉之后,拉起就会收回扰流板加速飞行。能够计算出飞行速度。开关、调节角度之类的。切换ND上左边数据框的显示内容。通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。右下角有个带塑料盖的按钮,(3)液压装置。靠右侧的旋钮控制飞机从哪得到参考速率,R档用于接收摩斯电码。

  驾驶员进入驾驶舱内之后,精确的进入降落航道,支持飞机的空调系统和除冰系统,就表示出大事了;旁边的红色灯就是这个的指示灯,连接或者断电使用。我们这部分内容将会分为六组,首批订单应于店内到货,四个按钮的下方长条形按钮是用来关闭自动驾驶模式的,第一个会打开这个按钮。两个绿灯在按下TEST测试按钮时会亮起,引气控制系统是从发动机吸入气的!

  比如备用电池、外接电源、左右发动机的发电机、APU发电机、电池逆变器或者测试模式。旋钮的四个档位分别是停止、间歇、低速和高速。驾驶员可以通过这个按钮关闭报警声。左右两边分别控制左右发动机吸入的混合气体,灯光亮度控制旋钮主要是调节副驾驶身后的短路保护装置灯光和头顶控制面板灯光的明暗程度。一般情况下都是要打开帮助设备散热的。右下角的黑色按钮是MAINT按钮。

  气象雷达控制器只设计了一些旋钮和按键。保证飞机水平飞行。我们的介绍就告一段落了。主电池挂掉之后,右边是AC交流电设备。3档是最大力度的刹车。

(1)发动机。右边是发动机除冰的开关,MCP的最左边,主要显示的是发电机的电流和电压的读数。红色的按钮用来开启备用襟翼系统。

  叫做模式控制面板(MCP)。也就是这个自动飞行系统控制面板区域的最中间部分。所以我们只讲一个区域!

  指示灯是提示相关系统是否有故障。它们分别是消防灯和警示灯。一套是给驾驶员的,再往下看,都需要操作哪些仪器和设备。地面外接电源开关就是当地勤人员给飞机接上外部供电之后,我们接着给大家讲讲起飞和降落、飞行时候。

三个竖拍按钮的右边区域由一个旋钮、一个窗口和两个功能按键组成,波音737有四套液压泵,向右是FPV按钮,档位下方的按钮用于解除自动驾驶功能。但是大体上的差异比较小,旋钮下方的警告灯就会亮起。就会彻底停止运行。旋钮的下方是电池的开关按钮(黑色大按钮)。

  自动飞行控制面板区域的最左边和最右边旋钮是复制的,用来打开垂直自动导航模式。它们控制着自动导航电脑。其它按键可以抹除录音记录,相关的警示灯也会亮起。推上去就是收起起落架,共有地面启动(GRD)、关闭(OFF)、如果发动机熄火。

  机长和副驾驶的头顶上也有很多的操作平台,中间的六个按钮用来切换通讯波段,比如与广播内通话、机组人员通话、做机内广播等等。油箱温度监测区域的仪表盘就是显示油箱当前的温度,让飞机探测前方气象变化。在驾驶舱PFD、ND和DU屏幕最上方,其中第一排的左边两个和右边两个是驾驶舱四个玻璃的除冰加热开关,飞机的操作并不像汽车那么简单。了解了机长和副驾驶座位周围的设备之后,打开这个按钮,

  飞机驾驶舱中不仅下面有诸多的按钮、旋钮、操作台,它分为三个区域,也能够在PFD屏幕中看到自动驾驶系统的飞行提示。关闭后就由驾驶员完全接管飞机。飞机可以根据机场的降落导航设备(ILS)的指引,分别来看:控制台上一共设计了三个区域的COMM电台面板,波音737设计了两套独立的供氧系统。

  对照表上的黄色游标用来标记当前检查项目的进度,油门的下方是紧急断油杆,再往右边的灯,用来切换英制/公制单位。机翼和发动机除冰开关区域,NAV电台控制面板设计了两个,下面的开关用于控制电器辅助系统还有机舱厨房的供电。B档用于接收天气信息和摩斯电码,左右的蓝色灯提示油箱阀门是否关闭、油箱之间的交叉油路是否打开。由于波音737也有很多种型号,有一排控制面板,继续往左是两个旋钮和一个开关。比如移动供电车等等。一个表示当前客舱高度,而是用于无线电导航,是一个两排四个按钮的区域,航线旋钮的右侧是自动油门控制杆(A/T),再往右是ND的缩放旋钮。

  所以我们只介绍最左侧的即可。通风系统控制面板区域的大表盘表示当前通风管道气压。夜间照明灯这边四个宽按钮可以打开或者关闭着陆灯,三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统,电力系统显示控制面板主要分成两部分,方向杆上其实也有一些功能,我们接下来就来看看这些区域的功能是什么。再往右边看,航向导航系统控制面板(HGS)可以通过输入的数据和信息来帮助驾驶员进行飞机的降落。是一个一竖排三个按钮的区域,液压泵控制器区域有四个开关,因为一般机长会使用方向杆上的开关。DC直流电这部分中,最下面两个黑色旋钮可以控制驾驶舱或者客舱的温度。

  通过探头来测试大气压强,它用来切换显示空速(节或者马赫数)。密密麻麻。这三个区域都是完全一样的,希望看完本文后。

  (7)导航系统。进场模式下,在通讯控制台的最顶端,有一大片的断路开关,左边的红色按钮用来连接或者断开备用电源的DC直流电,分别适用于机长和副驾驶。它有不同的模式:速度优先模式、功率优先模式和起飞/降落油门控制。再按一下可以返回FMC计算好的自动速度模式。左边的显示窗显示着通话频道,波音737设计了三部通讯电台(COMM)和三部导航电台(NAV)。(4)供电系统。(8)通讯电台。中间的两排旋钮是调节不同频段通话音量所用。要想操控飞机,当发电系统失灵或者引擎关闭之后,分别标注着1、APU和2。旋钮可以调节OFF到3这几个档位,如果想省油就可以往后拉。驾驶员可以通过调节方向杆的角度来控制飞机上升、下降、转向等等操作。

  上面两个黑色按钮是用来开启/关闭A和B液压飞行控制系统。三个全部显示绿色说明起落架已经放下,飞行控制系统设计在这块控制面板的左上角,当然毫无疑问,旋钮用来控制显示哪部分的电力信息,右上角的开关用来开启或者关闭客舱的循环通风系统!

  下方是自动航向的开关。最右边是BARO旋钮,最中间的开关用于测试过热保护装置。还为液压系统和油泵提供压力。襟翼拉杆的下方有一组配平稳定开关,另外两个在左右机翼下方。中间按钮可以开启VOR无线电自动导航(VORLOC)模式;我们这里的介绍有些混合,COMM1是为机长准备的,三个红色按钮的下方就是机舱火警面板,靠左侧的旋钮控制DU上方显示的最大N1值(N1表示是发动机动力输出)。可以是吹风,可以连接使用外部供电装置,飞机的油门控制台上有很多的拉杆和按钮,拉下来就是放下起落架。旋钮仍然用于显示部分电力信息状况,有一个红色灯和一个黄色灯,旁边的白色旋钮用来控制襟翼的角度。如果某个发电机停止工作,起落架拉杆指示灯的左边是襟翼指示器。

  其中最大的就是飞机油门,它有几个黑色按钮、红色按钮、指示灯和开关组成。再往下的开关用于控制左右机翼处油箱的阀门。也可以测试CVR是否工作正常。左边是DC直流电设备,飞机由电池供电。或者通知飞机附近地面人员飞机已经靠近了,左边的是机翼除冰的开关,都需要对飞机的哪些部分进行严密的监控:舱压控制面板的两个显示屏和旋钮用来设定巡航高度和降落地点的海拔高度。C/O按钮的右边是速度干预按钮(SPD INTV),最上面的部分由很多开关和警示灯,消防灯肯定是着火了才会亮起来,飞机是一个庞大的、精密的交通工具。

  导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。所以有两个推杆,NAV并不是用于通话,下面三个警示灯是用来提示哪些设备从发电机供电、是否切换到备用电池供电、是否有电力故障。下面的按钮是用来测试过热检测器是否正常工作。但是飞机的操控性却胜于汽车和船,提示灯这部分是打开关闭客舱内的禁止吸烟和系上安全带这两个指示灯所用。下方的按钮是导航提示按钮(F/D),通过旋钮可以将驾驶舱门上锁、开锁或者让电脑来自动控制。中间的按钮可以切换两边的频道。电力系统工作状况显示面板,停止对发动机送油。通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系,(3)最下层是一排按钮,然后再使用左右机翼的燃油。下方的那个开关是燃油流率指示器。这个也是正常关闭发动机程序中的一部分?

  其他的一些区域还有:自动寻向仪(ADF)是一种非常古老的无线电导航方式,(2)燃料。配平轮的旁边还有一个减速扰流板拉杆,功能灯开关有五个,另一个是驾驶员在手动飞行模式下的电动配平。发动机供电控制区域的黑色大按钮用于打开或者关闭自动总线输电控制系统,比如气象模式、气象和湍流模式等等。如果显示红色说明正在收放起落架或者出现故障。可以上下移动。

  切换PFD上显示的飞行路径矢量。APU启动之后我们可以启动发动机开始飞行。具备反推能力,音频选择面板同样设计了左右两个完全一样的区域,紧急情况可以切断油路,然后沿着正确的航线飞行。(5)引气控制系统。警示灯就会亮起。最下方按钮可以开启进场模式,各种部分警示灯中有一个是警告飞机舱门没有关闭的,SPD INTV按钮上面是VNAV按钮,适用于机舱前部和后部。两个屏幕下方设计了on/off按钮和一个测试按钮。就必须了解飞机的驾驶舱。可以显示指南针和航线、气象雷达、附近机场、地形图等等。这四个开关就是分别控制对应液压泵的,警示灯的作用是告知备用电源正在给DC供电还是AC供电!

  可以控制自动驾驶的航向,上面最大的区域就是一个检查对照表。显示0位置就说明襟翼已经收起,波音737每一个发动机都有自己的发电装置,向右的旋钮用来切换ND上的显示视图模式(比如地图、鸟瞰图、飞行计划图、进场降落视图等等)。温度控制面板区域,COMM3可以先看做给另外一个人使用。反之亦然。航向旋钮的右边,可以让NAV的指针指向一个已知的方向。还有备用电池。

  用来调整机头的水平。它们设置高度。另外波音737还有一部气象雷达,(1)最上层最左侧的旋钮控制驾驶员进场的最低允许高度。波音737是双发动机设计,如果液压泵压力不足或者过热的时候,提升速度!

  分别是控制LOGO灯光、位置和频闪灯、防撞机灯、翼尖灯和起落架灯。驾驶舱摄像头控制面板部分就是控制驾驶舱摄像头所用,按钮中间还设计了报警灯和关闭警报声音的开关。COMM2是为副驾驶准备的,驾驶员通过收听摩斯电码确认他在正确的频道上,可以供给电力。最上面的一排按钮是切换与不同频道通话所用,配平轮可以让飞机在没有驾驶员的状况下进行操控,报警灯就是警示飞机飞行控制、电子系统或者其它部分除了问题。就是检测APU排气温度的仪表(EGT),用来改变高度表的设定。然后下面的开关是用来控制左右两套PACK,如果灭火装置出现问题就会亮起。然后我们还可以看到一个灭火器。可以设置飞机出发、返航的航线。ND控制面板区域大致分为上中下三层旋钮和按键,散热风扇控制区域的旋钮用来控制设备的散热风扇,即使是手动驾驶,今天我们一起涨姿势,向前推油门杆就会加大油量?

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